18 CLASSIC RACING REVIVAL de DENIA

   Después de una semana con intensas lluvias que afectaron bastante a la pequeña y coqueta ciudad de Denia, el sábado 19 primer día del fin de semana en el que el Classic Racing Revival llegaba a su18ª

Dos de las Montesas exhibidas con la bicilíndrica en primer término,

edición, la de la mayoría de edad, el día amaneció amenazador, sin embargo y salvo cuatro gotas contadas no deslució el acto para nada.

 

Montesas de la colección Permanyer

El mercadillo una de las señas de identidad de Denia

   En un año dedicado a la firma catalana Montesa tal y como era previsible, las motos de esta firma y fueron las reinas de la jornada, entre ellas podemos destacar a la Sprint carenada, una moto que entre los años 1953 y 1958 demostró todo el potencial motociclístico del país a pesar de la época autárquica que padecía. 

Como en años pasados no dejaron de acudir algunos coches clásicos

  Asimismo estaban las 250 bicilíndricas desarrolladas por el italiano Francesco Villa y que pilotaron el mismo y Josep María Busquets, para posteriormente y de forma privada finalizar sus días en manos de Benjamín Grau, de esta moto hay un extenso reportaje en otro blog motero de carácter general, asimismo la bella línea de la Montesa Uruguay  y sus dos escapes, que pilotó Cesar Gracia en su jira por el país sudamericano, asimismo también vimos una de las Montesa de agua que se utilizó con éxito en carreras de resistencia y que fue el canto del cisne de las motos de asfalto de la firma de Esplugues .

 

Bella y clásica Norton esperando ser descargada.

La cena de gala sino la más concurrida, es al menos  en esta mi cuarta participación, la más espectacular de las que yo he vivido, siendo una de las razones el incomparable marco del hotel Marriot lugar escogido por la organización para alojar a sus invitados.

Esteban Fullana con los dos hermanos Permanyer, Xavier y Jordi a su izquierda y derecha respectivamente

   Entre ellos no podían faltar representantes de la marca homenajeada, lo cual correspondió a los hermanos Xavier y Jordi Permanyer, no pudiendo asistir Mercedes Milá otro de los apellidos fundacionales, otros ilustres invitados que no pudieron acudir fueron Francesco Villa y Enrique Sirera. Entre los presentes destacaremos entre otros a los Montesistas, Jordi Sirera, Ricardo Quintanilla, Cesar Gracia, y Josep María Busquets. 

Carlo Ubbiali 9 veces campeón del mundo, con la Montesa Sprint, a la derecha del todo destacan los mellizos Galí, a la izquierda Xavier y Jordi Permanyer.

Entre los demás pilotos destaquemos a los hermanos Joaquín y Ramón Galí, Francisco González Jr., Francisco Román y el excepcional y longevo Carlo Ubbiali con sus nueve títulos mundiales, ya entre los aficionados y coleccionistas de clásicas destacaremosEntre los demás pilotos destaquemos a los hermanos Joaquín y Ramón Galí, Francisco González Jr., Francisco Román y el excepcional y longevo Carlo Ubbiali con sus nueve títulos mundiales, ya entre los aficionados y coleccionistas de clásicas destacaremos a Griñó, Magriña, Auradell y Arenas siempre presentes en este tipo de actos, el momento 

Pere Auradell hijo, no pudo resistirse a subir a la Sprint

                         

mas emotivo fue cuando Arturo Herrero hermano de Santi entregó uno de sus trofeos al MC-Denia, como reconocimiento al homenaje del año anterior, finalmente mencionar el merecido y respetuoso minuto de silencio que Esteban Fullana solicitó en memoria de un gran Montesista, Eduardo Carol fallecido hace pocos años, finalizada la cena ya a elevadas horas de la madrugada, los más valientes continuaron la fiesta en la disco del hotel.

Preparando la Montesa

   El domingo a consecuencia del cansancio del día anterior se retraso el inicio de las exhibiciones que a pesar de todo fueron muy brillantes y animadas, en los prolegómenos pudimos asistir a la puesta a punto de la Montesa bicilíndrica de agua aportada

Benelli 250/4

por la familia Permanyer para la exhibición de una manera muy profesional y que nos trasladó a un tiempo no muy lejano, en el que los padocks del campeonato de España de velocidad no eran muy diferentes a lo que observamos y en algunos casos, podemos afirmar que la anchura y piso de los circunstanciales circuitos de aquella época no tenían nada a envidiar al de Denia. Destacaremos

La Ducati 900

Salida de una de las tandas

asimismo la presencia de una bonita Benelli 250-4 ex – Paso y de una rutilante y mas que espectacular Ducati 900SS aportada por el conocido coleccionista italiano Lauro Micozzi, se hicieron mangas de sidecares y conjuntas de 50-125 y 250,  y de superiores a 250, finalmente se hizo una exhibición de las motos de competición de Montesa y en la que

El día acompañó al evento con sol radiante

el campeonísimo Carlo Ubbiali llevó la Sprint carenada, una moto contra la que lucho en su época de piloto, asimismo Josep María Busquets pilotó su bicilíndrica, Cesar Gracia el modelo Uruguay y Jorge Sirera la 24H y Ricardo Quintanilla la Sprint réplica.

   Denia 18 ha muerto, pero felizmente ha nacido Denia 19 a la que le auguramos el mayor de los éxitos.

Los coches clásicos no pudieron faltar

   Finalmente y ya que está muy de moda el bautizar curvas de circuitos, no estaría nada mal que los estamentos pertinentes o los responsable de algún futuro circuito, reservaran el nombre de una curva a la familia Fullana, madre e hijos, creo sinceramente que el motociclismo español está en deuda con ellos.

Texto y fotos Josep María Galindo

DENIA 2009, la OSSA de Santi Herrero

   En esta ocasión no he de pensar que escribir sobre esta edición, ya que tirando de hemeroteca me copiaré a mi mismo y reproduciré al 100% el artículo sobre el evento que me publicó la revista Solo Moto, espero os guste.
 

Denia, 17 Años ya.

  Hace ya 17 años un entonces sencillo y emotivo acto deportivo inició su singladura en la ciudad alicantina de Denia, los años han pasado pero su trayectoria a ido creciendo paulatinamente convirtiéndose en una de las referencias del mundo del motociclismo clásico en España, por el han pasado pilotos campeones del mundo, Masetti, Agostini, Ubbiali, Taveri. Provini, etc y otros muy importantes a nivel nacional, tanto como invitados especiales o como participantes.

Aspecto del parque cerrado a primera hora de la mañana.  foto J.Mª.Galindo

Ducati, Ducson, ordenadas alfabéticamente o casualidad ¡¡¡¡¡¡   foto J.Mª.Galindo

   De esta manera, los Fargas, Bulto, Grau, Cañellas, Gracia, Alguersuari, Hnos. Gali, Del Val, Lunares, Román por citar algunos, ya que la totalidad excedería con mucho el espacio disponible de este texto, han acudido a esta cita anual del motociclismo clásico.

El hijo del difunto Humberto Masetti, Nello,  representó a su padre.  Foto J.Mª Galindo

El parecido del hermano de Santiago Herrero, Eduardo es evidente sin lugar a dudas.   Foto J.Mª Galindo

   Las perspectivas en un año de contracción de la economía en general no eran nada optimistas, sin embargo y a pesar de celebrarse fuera de sus fechas habituales, se han cumplido con creces las expectativas, es verdad que tanto el número de expositores en el mercadillo como el de motos participantes a disminuyó respecto a pasadas ediciones, algo ya esperado, sin embargo los visitantes al evento continuaron fieles a su cita, dándome la  la sensación de que la calle Marqués de Campo estaba abarrotada como en la mejor de las ediciones.

La OSSA monocasco la estrella indiscutible del evento.  Foto J.Mª.Galindo

Vista de la moto lado admisión.  Foto J.Mª Galindo

Detalle del embrague en primer plano

A media mañana todo eran prisas, el Motoplat se fundió literalmente.   Foto J.Mª Galindo

   La / El invitado de este año han sido muy especiales, ella la OSSA 250cc monocasco, el su creador Eduardo Giró, que con su chasis fabricado a partir de plancha de magnesio soldada con el motor suspendido al mismo, marcó el camino a seguir en las generaciones futuras de las motos de competición, sin embargo faltaba el piloto que dominó a la perfección el genial corcel mecánico esbozado por el ingeniero Giró, Santiago Herrero, que en 1969 se clasificó tercero en el campeonato mundial y que parecía dirigirse directo al título en 1970 cuando llegaba primer clasificado a la Isla de Man, sin embargo el fatal destino, cercenó su vida y sus esperanzas.

Un momento de una de las tandas de demostración    Foto Josep Mª Galindo

El Pace Car no puede ser mas "Clásico"   Foto. J.Mª Galindo 

   Su hermano Eduardo representó a su familia recordándonos con su estampa al tímido chico que se nos fue, otro personaje imprescindible en esta historia es Cesar Gracia, el hombre inicialmente escogido para pilotar la OSSA pero que renunció, a la vez que señalaba a tres posibles candidatos para su pilotaje, Cañellas, Nieto y Santi que finalmente fue el escogido, este encuentro con el pasado le permitió sentir el latir de la máquina a la que renunció y que fue a parar a las manos del que fue su compañero y amigo en el equipo Lube, embargándolo de una emoción compartida por todos los presentes y que hacía cada vez que se le solicitaba que hablase del pasado, esta le impidiera expresar sus sentimientos.

Cesar Gracia se emocionó al lado del hermano de Santi Herrero

Cesar Gracia pudo ser el piloto de la OSSA, pero finalmente Santi fué el elegido.   Foto  J.Mª Galindo

   Para que el día fuera completo tendríamos que haber tenido entre nosotros a Jaime Alguersuari, propietario actual de la máquina, sin embargo un grave e ineludible problema de índole familiar impidió su presencia, presencia que estamos seguros esperaba con impaciencia después de la grata experiencia que vivió el pasado año en su primera presencia en Denia. Sin embargo estuvo muy bien representado por el que fuera su mecánico en su época de piloto, Jordi Tudela que acompañado de su hijo Marc se responsabilizó de traer la motocicleta desde Barcelona.

Nello Masetti hijo de Humberto Masetti encabezó la escuadra histórica Gilera   Foto J,Mª Galindo

   Por suerte para todos y después de una semana con grandes aguaceros en la región levantina, el tiempo respetó la celebración de esta magnífica fiesta deportiva, tras la que después de la exhibición deportiva se celebró la tradicional cena de gala, en ella y además de los personajes antes citados, se homenajeó a otras personas ligadas al mundo del motor como al periodista Andrés Ruiz, un habitual de Denia, asimismo se hizo una mención especial a Humberto Masetti desaparecido en 2006 y que fue uno de los mas fieles asistentes a Denia, que le honró hace años con un monumento erigido a su figura, en su representación acudió su hijo Nello, que comandaba un grupo de pilotos con cuatro de las motocicletas históricas de la marca Gilera, que deleitaron al público presente con sus evoluciones.

Jordi Tudela ex-mecánico de Jaime Alguersuari, recibió en su nombre, el bonito obsequio.   Foto J.Mª Galindo

Eduardo Giró apoyado en su obra maestra  Foto J.Mª Galindo

Finalmente los políticos cerraron el acto en espera de la próxima edición.  Foto J.Mª Galindo

  Finalmente el brillante acto terminó con los parlamentos de los concejales de turismo de las ciudades de Denia y Calpe, ciudad donde finalizó al dia siguiente la clásica “Concentración turística a la Marina Alta”  con la que se cerró este completo fin de semana.

  No podemos olvidarnos de  dar una grandísima muestra de agradecimiento a toda la familia Fullana, que bajo la eficaz dirección de Esteban Fullana presidente del Moto Club Denia, nos sorprende año a año con sus innovaciones, como la de este en que un equipo profesional de fotografía se desplazó desde Italia, cubriendo el evento y facilitando copias inmediatas y de altísima calidad a todos los participantes que quisieran un recuerdo imborrable de este día.

Denia 2009 es historia, pero la edición del 2010 ya ha empezado a rodar y os emplazo a todos a acudir a la misma, no os arrepentiréis.

Josep Mª Galindo_________Soprano54

Denia 2008, año Bultaco

Una bella TSS de agua presidía la recepción del hotel escogido por la organización

 

Llegada de los primeros participantes

Muy a mi pesar, no pude asistir al Classic del 2007 por un motivo familiar grave, sin embargo el siguiente  año de 2008, pude volver a disfrutar in situ la hospitalidad de Dénia y de los organizadores, que como siempre trataron  a todos los participantes de una manera exquisita, lo que sin lugar a dudas es uno de los grandes valores de esta veterana reunión.

Las primeras participantes listas para su descarga

  Para la ocasión se homenajeó a la mas “joven” de nuestras grandes marcas de 2T, BULTACO, una marca nacida para y por la competición, motivo principal del abandono de MONTESA por parte de Francisco X.Bultó, no conforme con la política poco deportiva de su socio Pere Permanyer, y así con otra serie de colaboradores que también marcharon de Montesa sacaron a la luz a los pocos meses los primeros productos Bultaco, que además y como es evidente empezaron a verse y de que manera en las pistas de competición, pasados los años la industria nacional motociclista prácticamente desapareció en su totalidad a principios de los 80, aunque cosas del destino, MONTESA la mas antigua de las grandes mal o bien subsistió, ha día de hoy OSSA también a renacido, aunque en este caso pienso que solo como nombre, ya que nada tiene a ver con la marca de la Zona franca.

En recuerdo de Ricardo Tormo

   A pesar de celebrarse la reunión a caballo entre los meses de Mayo y Junio el tiempo no estaba nada seguro y amenazaba lluvia en el momento más inesperado, muy pronto y solo llegar al hotel previsto por la organización me di cuenta de que esta edición sería algo especial, en la inmensa recepción y presidiéndola se encontraba una bella Bultaco TSS de agua sin su carenado, de manera que pudiera ser admirada su sencilla pero eficaz mecánica, mientras y en el exterior no paraban de oírse “rugidos” mas o menos amortiguados que iban anunciando la llegada de otros participantes.

Uno de los ejemplares mas raros una Tricati

  Después de dejar nuestro equipaje en la habitación nos dirigimos hacia la calle Marques de Campo centro neurálgico de cualquier edición del Classic de Dénia, aunque era muy pronto ya se podían admirar las innumerables bellezas mecánicas que habían acudido de todos los rincones de España pero también del viejo continente, así pues Bultaco, Montesa, Ossa, Derbi, Ducati, Benelli, Scott, Honda, Matchless, MZ , BMW y muchas otras marcas, incluyendo alguna de factura tan típicamente británica como una rara Tricati, un motor Triumph montado en un chasis Ducati, una de las tantas mezclas que se facturan en la gran Bretaña.

Ginger Molloy (izquierda) y Guerry su mecánico fueron los primeros invitados en aparecer

Ricardo Quintanilla (de azul) fue otro piloto destacado de Bultaco

  Pronto los primeros invitados algunos de ellos de auténtico lujo se dejaron ver en la desapacible mañana, los primeros fueron curiosamente los de procedencia mas lejana, Ginger Molloy y su fiel mecánico en el mundial Guerry, que se trasladaron medio mundo y no virtualmente precisamente, para acudir a Dénia, ya que ambos Neozelandeses viven en un país el mas  alejado de España, unos 22000Km y que “solo” tardaron unas 32 horas en desplazarse para acudir a este acto y al cabo de tres o cuatro días volver, a esto por mucho que le puedan invitar a uno y teniendo en cuenta las distancias, solo se le puede calificar de una sola manera, afición.

"Curro" Bultó y uno de los hnos.Romero

A media mañana el meercadillo ya estaba animado

  Ginger Molloy puede estar orgulloso de haber sido el primer piloto en dar una victoria mundialista a la marca de San Adrián, fue en la categoría de 250cc. y en el marco del GP del Ulster del ya lejano 20 de agosto de 1966, la carrera fue además un día de gloria total para Bultaco que también ocupó las otras dos posiciones del cajón gracias al, suizo  Gyula Marsovszky que finalizó segundo y del australiano Kevin Cass que cruzo la meta en tercera posición, es verdad que Mike Hailwood ya campeón no compitió y que las dos MZ oficiales sufrieron averías, pero eso no quita ningún mérito a la marca catalana que corría con unos medios infinitamente inferiores a los de sus competidores, Ginger finalizó la temporada en décima posición, siendo este del Ulster el único resultado que contabilizó. Molloy compitió varios años mas con la marca utilizando indistintamente motos de 125, 250 o 350cc, siendo sin lugar a dudas la mejor de todas las temporadas la de 1968, donde quedó quinto en los mundiales de 250 y 350cc, en lo que sería el mejor resultado global de la marca de San Adrián en su primera época de los mundiales.

Una marca que no debe de falta jamás, MV Agusta

Bultaco 50GP , el canto del cisne de Bultaco en competición

  Otro de los ilustres pilotos de Bultaco que pronto se dejaron ver fue Ricardo Quintanilla, un ilustre veterano y piloto de la marca desde los inicios, es su honor tiene el haber conseguido el primer punto mundialista español de Bultaco, siendo el gibraltareño John Grace el que lo consiguió para un extranjero, puntos conseguido en el circuito de Montjuich, donde quedaron sexto y quinto respectivamente en el transcurso del GP de España de 1961 en la categoría de 125cc, sin embargo Ricardo Quintanilla posiblemente será mas recordado por su participación en el circuito francés de Montlhéry en las cercanías de Paris, donde a finales de 1960 y con una Bultaco carenada de 175cc, se batieron cinco récords del mundo, incluyendo a pesar de su cilindrada reducida los de 12 y 24H de 175  y 250cc y el de 24H de los 350cc, una manera rápida y efectiva de dar a conocer la marca a nivel mundial.

Paco Román, otro piloto Bultaco

Ignacio Bultó, revisando la historia gráfica de Bultaco

De izquierda a derecha, Mauricio Aschl, Ginger Molloy, Esteban Fullana e Ignacio Bultó

Salvador Cañellas, Ramón Magriñá y Min Grau

Jaime Alguersuari y Esteban Fullana

   Mientras, el mercadillo se iba animando por momentos, y  además de detectar la presencia de los hermanos Romero máximos especialistas de la marca que trajeron unas espléndidas motos para la ocasión, que rápidamente enseñaron al menor de los hijos de “Don Paco”, que atentamente atendía a los detalles técnicos de las TSS exhibidas, mientras alguna glamorosa MV se iba incorporando al evento, al igual que una preciosa Bultaco 50cc GP de las últimas que a manos de Ángel Nieto o Ricardo Tormo compitieron en el mundial, también y de la mano de Esteban Fullana corazón infatigable del evento, Ignacio Bultó hijo mayor de “Don Paco” y máxima representación de la familia paseaba saludando a los viejos conocidos, o simplemente firmando viejos depósitos de fibra de la marca a solicitud de los aficionados, yo por mi parte me encontré a otra vieja gloria del motociclismo nacional, Manolo Román subcampeón de España de los 125cc con una sencilla pero eficaz Motobecane de aire y que tuvo en jaque hasta el último momento del campeonato al mismísimo Ángel Nieto, la cosa ya estaba en plena ebullición y fácil fue captar a Esteban Fullana con Ginger Molloy, Ignacio Bultó y Mauricio Aschl, otro piloto de la marca y que se habían encontrado espontáneamente, en este punto los acontecimientos empezaron a discurrir a ritmo de GP ya que en cuestión de pocos minutos aparecieron Salvador Cañellas, primer español en ganar un gran premio con su Bultaco 125TSS en Montjuich 1968, en lo que fue su primer GP disputado, los hijos de Ricardo Tormo, Benjamín Grau acompañado del polifacético Jaime Alguersuari uno de los pilotos presentes con Ramón Gali que piloto las monocasco Bultaco de origen Piovaticci, y a los que se les unió Ramón Magriñá afamado coleccionista, la tarde si el tiempo lo permitía prometía dar mucho de si.

Recuerdos de otros tiempos, balas de paja para proteger las zonas sensibles del circuito

Calentando una 125 GP

Rara Montesa X-51

La MZ250 de aire

Carlo Ubbiali, leyenda viva

Cuando me presente en el circuito  cercano a los juzgados de Dénia lo hice   con bastante   antelación, en el mismo los  movimientos eran febriles ya que todavía quedaban cosas por hacer y la organización estaba en plena ebullición, pronto el amplio padock del improvisado circuito que  se fue llenando de motocicletas que empezaban a ser calentadas y puestas a punto para el acontecimiento, asimismo pudimos 

últimos ajustes en los inprovisados box

constatar la presencia de muchas que no estuvieron expuestas por la mañana pero que lucían mas si cabe por su pedigrí, empezando por otra inmaculada Bultaco 50GP con el dorsal nº1, una MZ de aire de las utilizadas en los mundiales a principio de los 60, una bonita Honda de 4 cilindros que no siendo puramente de competición tenía una estampa magnífica, Montesa X-51, Derbi 50GP aire, Laverda 1000SCF, AJR 350, Kreidler 50 y un largo etc que nos haría interminable la lista, tampoco faltó a la cita un grande entre los grandes, que ya tuvo una edición reservada para el, Carlo Ubbiali  famoso piloto cuyo reinado duró desde 1951 hasta 1960, donde consiguió nada menos que nueve títulos mundiales, cinco de 125 y cuatro de 250cc., todos ellos conseguidos con MV exceptuando el primero de 125cc, conseguido con una F.B.Mondial.

Benjamín Grau

Alguersuari, Cañellas y Rovira

   Además y entre los españoles que aun no habíamos visto reconocimos a César Gracia “Cesarín”, y a Joaquín Rovira piloto tan fino en su tiempo que ahora le denominan “El gran Pedrosa”, al simpático “Soqueta” con su inseparable Derbi 50cc, toda una institución en la región levantina, o Juan Bordons que se atrevió a iniciarse en el espectacular mundo de los sidecars, mientras por su lado los hermanos Romero preparaban de una manera muy profesional sus Bultaco TSS, después de un cierto retardo observamos al coche dispuesto por la organización como reconocimiento y cierre del circuito, presto a realizar su cometido, como no podía ser de otra manera era un ya clásico SEAT ranchera conservado impecablemente en sus mínimos detalles y que pude saboreara para mi fortuna ya que tuve la suerte de ser invitado a dar la vuelta de reconocimiento en el mismo..

Salvador Cañellas

Estilo espectacular de Jaime Alguersuari, observese que utiliza el casco de Min Grau

  En cuanto a las tandas algo espectacular, los que en un día ya lejano se curtieron en los circuitos urbanos de aquellos tiempos, circuitos que tampoco es que difirieran mucho del de Dénia, demostraron por que fueron lo que fueron y a pesar de que algunos tenían una mas que incipiente barriga, su calidad atesorada se demostraba curva a curva, los Grau, Cañellas, Rovira, Gracia, Bordons, Ramón Gali o Román marcaron diferencia con el resto, pero yo sin dudar me quedo con el pulido y ajustado estilo de Jaime Alguersuari, un hombre que pienso que tuvo mucho menos reconocimiento y ayudas de las que realmente merecía por su pilotaje y que quizás también se autolimitó a si mismo en cuanto empezó su aventura profesional con Solo Moto cuando era todavía piloto en activo, pero que demostró sobradamente aquello de que “El que tuvo retuvo” con unas trazadas finas e impecables y que posteriormente despistarían a mas de uno, ya que su antiguo casco con sus inseparables colores rojos y amarillos, fue sustituido por el amarillo y azul distintivo del de  Grau, que se lo tuvo que prestar al despegarse todos los forros interiores del de Jaime, que llevó para la ocasión un integral de los de su época de piloto y que no resistió el paso de los años.

Dos veteranos en equilibrio

  Para finalizar unas cabriolas con una antigua vespa llegada desde Cuenca, y que pilotada hábilmente por Miguel López Caniego hizo las delicias del respetable, al que siguieron las espectaculares evoluciones de los dos sidecares presentes en uno de los cuales y como hemos comentado anteriormente se estreno como copiloto de sidecares Juan Bordons.

Juan Bordons se estreno como paquete de sides

   Ya por la noche se celebró la tradicional cena de gala con la entrega de premios a los participantes, la verdad es que nunca he llegado a ver ese local tan lleno y tampoco una cena tan larga pero tan interesante como la que sucedió, además de todas las personas ya citadas salieron otras mas a la palestra tales como, Pablo Arranz “Cauca” presidente del RMCE, Francisco González “junior”, Enrique Escuder, Pedro Cegarra, también se recordó la figura de Ramón Torras que el día anterior del classic hacía 43 años había fallecido, uno de los momentos mas emotivos de la noche llegaron con el parlamento de Jaime Alguersuari todo un sentido homenaje a los pilotos del pasado, además de la presencia en el estrado de Francisco, Lucía y Ignacio Bultó en representación de la familia Bultó, asimismo y para finalizar el acto el periodista especializado en moto clásica Andrés Ruiz, que tuvo varias entrevistas con Francisco X.Bultó en el curso de la preparación de un libro, nos desveló lo que “Dona Paco”, pensaba sobre una relación de 50 pilotos de la marca, algunos de los cuales estaba en el acto, de una manera rápida y sucinta.

   Y así otra vez más la magia del Classic Revival en esta su XVI edición dejó un magnífico sabor de boca a la espera de la próxima edición.